本技術涉及軋制，尤其涉及一種軋制設備和軋制系統。

背景技術：

1、新能源電池、電子、汽車等高端制造領域對高性能復合帶材（例如金屬復合帶材）的表面質量要求日益嚴苛，需要保證復合帶材的表面沒有或減少劃傷、壓痕、邊浪、邊裂中的至少一個或多個缺陷，同時要求生產過程具備高穩定性與連續性。

2、基于此，如何減少邊浪、邊裂等帶形缺陷，提高復合帶材的質量成為當前行業亟待解決的技術問題。

技術實現思路

1、本技術的目的在于提供一種軋制設備和軋制系統，用于減少邊浪、邊裂等帶形缺陷，提高復合帶材的質量。

2、為了實現上述目的，第一方面，本技術提供了一種軋制設備。該軋制設備包括：矯直裝置、輔助裝置和軋制裝置。矯直裝置用于對帶材進行矯直，以獲得矯直后帶材。輔助裝置包括環繞設置的襯帶，環繞設置的襯帶具有第一容納空間。沿軋制裝置的高度方向，軋制裝置包括相對且間隔設置的第一工作輥和第二工作輥，至少部分第二工作輥位于第一容納空間內。軋制裝置工作時，貼合在一起的襯帶和矯直后帶材位于第一工作輥和第二工作輥之間，矯直后帶材位于襯帶和第一工作輥之間。

3、在一種實現方式中，襯帶的強度大于帶材的強度；

4、襯帶的寬度大于帶材的寬度；

5、沿襯帶的寬度方向，襯帶依次包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分的厚度和第三部分的厚度均小于第二部分的厚度。

6、在一種實現方式中，軋制設備還包括：限位件，兩個限位件相對且間隔分布；限位件設置于襯帶上，限位件靠近第一工作輥；兩個限位件之間的間距大于或等于矯直后帶材的寬度，間距的方向與襯帶的寬度方向一致；限位件的長度大于或等于襯帶的長度，限位件的長度方向與襯帶的長度方向一致。

7、在一種實現方式中，矯直裝置包括：第一機架；

8、驅動組件，設置于第一機架上；

9、傳動組件，沿第一機架的高度方向，傳動組件包括相對設置的第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪嚙合；驅動組件與第二齒輪驅動連接；

10、矯直輥組，設置于第一機架上；沿第一機架的高度方向，矯直輥組包括相對且間隔設置的第一矯直輥和第二矯直輥；第一齒輪設置于第一矯直輥的端部，第二齒輪設置于第二矯直輥的端部；

11、第一調節組件，設置于第一機架上；第一調節組件與第一矯直輥驅動連接，第一調節組件用于調節第一矯直輥和第二矯直輥在第一方向上的間距，第一方向與第一機架的高度方向一致。

12、在一種實現方式中，矯直裝置還包括：加熱件，設置于第一矯直輥和第二矯直輥內，用于加熱第一矯直輥和第二矯直輥。

13、沿第一機架的高度方向，第一矯直輥和第二矯直輥交錯設置；

14、第一矯直輥的轉速大于第二矯直輥的轉速。

15、在一種實現方式中，輔助裝置包括：

16、第一承載架；

17、設置于第一承載架內的開卷輥和張緊輥，開卷輥和張緊輥相對且間隔分布；襯帶繞設于開卷輥和張緊輥上；

18、第一驅動件，與開卷輥動力連接。

19、在一種實現方式中，輔助裝置還包括：

20、壓力傳感器，設置于第一承載架上；壓力傳感器與張緊輥連接，用于檢測張緊輥的張緊狀態；

21、第二調節組件，設置于第一承載架上；第二調節組件與張緊輥連接，第二調節組件用于調節張緊輥在第一承載架上的位置，以使襯帶張緊；

22、糾偏組件，設置于第一承載架上；兩個糾偏組件相對且間隔設置，襯帶位于兩個糾偏組件之間；糾偏組件用于調整襯帶的位置，以使襯帶所具有的中心線和矯直后帶材所具有的中心線之間的間距在預設范圍內。

23、在一種實現方式中，糾偏組件包括：

24、第一缸體，第一缸體具有第一基座，第一基座與第一承載架固定連接；沿第一缸體的高度方向，第一缸體具有貫穿第一缸體的第一通孔；

25、第一轉軸，轉動設置于第一通孔內；

26、第二驅動件，與第一轉軸的第一端驅動連接；

27、糾偏桿，第一轉軸的第二端與糾偏桿固定連接；第二驅動件用于驅動第一轉軸運動，以使第一轉軸帶動糾偏桿運動，以調整襯帶的位置。

28、在一種實現方式中，軋制設備還包括潤滑裝置；潤滑裝置位于矯直裝置和輔助裝置之間；

29、潤滑裝置包括：

30、第二承載架，具有承載面；

31、傳送組件，設置于承載面上，用于傳送矯直后帶材；

32、潤滑添加組件，至少位于傳送組件的一側；潤滑添加組件用于將潤滑液施加到矯直后帶材；

33、導向輥組，設置于第二承載架上；沿傳送組件的傳送方向，導向輥組位于傳送組件的一側；導向輥組用于傳送具有潤滑液的矯直后帶材；

34、定位組件，設置于第二承載架上，且位于傳送組件的兩側；定位組件用于調整矯直后帶材的位置，以使襯帶所具有的中心線和矯直后帶材所具有的中心線對齊。

35、在一種實現方式中，定位組件包括：

36、氣缸，具有活塞桿；氣缸設置于第二承載架上；

37、連接件，與活塞桿的自由端固定連接；

38、第二缸體，包括第二基座和設置于第二基座上的第二缸本體，第二基座設置于第二承載架上；第二缸本體貫穿承載面；沿第二缸體的高度方向，第二缸體具有貫穿第二缸體的第二通孔；

39、第二轉軸，轉動設置于第二通孔內；第二轉軸的第一端與連接件連接；

40、連接桿，與第二轉軸的第二端固定連接，連接桿用于調整矯直后帶材的位置，以使襯帶所具有的中心線和矯直后帶材所具有的中心線對齊。

41、在一種實現方式中，軋制設備還包括打磨裝置，打磨裝置位于矯直裝置和輔助裝置之間；

42、打磨裝置包括：

43、第二機架，具有第二容納空間；

44、第三驅動件；

45、打磨輥組，設置于第二機架上，且位于第二容納空間內；第三驅動件與打磨輥組驅動連接；沿第二機架的高度方向，打磨輥組包括第一打磨輥和第二打磨輥；

46、打磨矯直后帶材時，矯直后帶材位于第一打磨輥和第二打磨輥之間。

47、在一種實現方式中，打磨裝置還包括：第四驅動件和冷卻輥組；冷卻輥組設置于第二機架上，且位于第二容納空間內；冷卻輥組位于矯直裝置和打磨輥組之間；第四驅動件與冷卻輥組驅動連接；沿第二機架的高度方向，冷卻輥組包括第一冷卻輥和第二冷卻輥；冷卻輥組還包括冷卻管，冷卻管設置于第一冷卻輥和第二冷卻輥內；冷卻管的進液口和出液口分別與供液組件連通；供液組件內存儲有冷卻液；

48、第二機架所具有的表面上開設有第四通孔；打磨裝置還包括：抽氣組件和冷卻器；抽氣組件設置于第二機架上，位于第二容納空間外，與第四通孔連通；冷卻器設置于第二機架上，且位于第二容納空間內。

49、與現有技術相比，本技術的有益效果為：

50、本技術提供的軋制設備中，由于在實際軋制過程中，貼合在一起的襯帶和矯直后帶材同時被軋制裝置軋制，與現有技術中帶材直接承受集中、劇烈的軋制力不同，本技術通過引入襯帶，將單一的集中壓力轉變為一段均勻、漸變的分布壓力場。進一步地，這種“軟接觸”的變形模式，能夠顯著均化矯直后帶材各層金屬因強度、延展性不同所導致的流動應力差異，從源頭上有效抑制邊浪、邊裂等帶形缺陷的生成，從而生產出內在與外在質量俱佳的軋制后帶材，提高最終獲得的帶材的質量，以及實現帶形控制從“被動校正”到“主動防控”的跨越。應注意，這里的“軟接觸”是指，襯帶相較于第一工作輥和第二工作輥較軟，本技術中矯直后帶材的一面與襯帶接觸而非與第二工作輥直接接觸，因此矯直后帶材的一面與襯帶的接觸形成軟接觸。此外，由于襯帶環繞設置，因此襯帶可以循環使用，不需要變更襯帶的傳動方向或重新安裝更換，提高了工作效率。

51、第二方面，本技術還提供了一種軋制系統，包括上述技術方案所述的軋制設備。

52、本技術提供的軋制系統的有益效果與上述技術方案所述軋制設備的有益效果相同，此處不做贅述。