本發明涉及航空裝備制造領域，尤其是涉及輕型應急拖離跑道裝置及使用方法。

背景技術：

1、部隊在進行殲擊機、殲轟機、教練機等飛機訓練或者維護過程中，可能會出現爆胎或機輪抱死，飛機不能滑行和牽引時，就需要借助相應的裝備使飛機快速脫離跑道。目前，通常采用的方式是將機輪抬起，然后將機輪支撐在滾輪小車上，來替代機輪的滾動，再通過拖拽方式使飛機脫離跑道。現有的作業過程，相對繁瑣，作業強度高，工作效率低，無法滿足快速應急處理的使用需求。

技術實現思路

1、本發明的目的在于克服上述不足，提供輕型應急拖離跑道裝置及使用方法，此裝置能夠快速的與故障機輪進行組裝對接，進而方便的將機輪抬起，離開地面，再通過牽引方式將飛機快速的拖離跑道。

2、為了實現上述的技術特征，本發明的目的是這樣實現的：輕型應急拖離跑道裝置，包括平行設置的第一懸臂骨架和第二懸臂骨架，第一懸臂骨架的中部鉸接有牽引桿，第一懸臂骨架和第二懸臂骨架的底端兩側分別安裝有緩沖腳輪組件，第一懸臂骨架和第二懸臂骨架的內側分別安裝有用于和機輪相配合的活動滾筒；第一懸臂骨架和第二懸臂骨架之間鉸接有液壓缸，第一懸臂骨架和第二懸臂骨架在液壓缸的相對側端頭通過卡扣機構可拆卸安裝有輔助絲桿組件；第一懸臂骨架在靠近液壓缸所在側固定安裝有導向柱，導向柱與固定在第二懸臂骨架上的套筒管構成滑動配合，導向柱和套筒管之間安裝有棘輪機構，液壓缸與安裝在套筒管頂部的手搖泵組件相連。

3、優選地，所述第一懸臂骨架和第二懸臂骨架采用相同的結構，其中，所述第一懸臂骨架包括主梁，主梁的外側中部固定有牽引座，牽引座的兩側設置有牽引接口，主梁的內側對稱固定有滾筒安裝座，主梁的兩端底部固定有轉接板，主梁的其中一個端頭通過加強板固定有短套筒，主梁的另一個端頭設置有固定卡盤，主梁在靠近加強板所在側固定有液壓缸安裝接耳。

4、優選地，所述牽引桿包括牽引桿體，牽引桿體的頭部一端設置有鉸接第一懸臂骨架的u型頭，牽引桿體的尾端設置有連接環，牽引桿體的尾部兩側設置有把手。

5、優選地，所述緩沖腳輪組件包括與轉接板固定相連的輪板，輪板和轉接板之間設置有緩沖墊，輪板的底端安裝有腳輪。

6、優選地，所述活動滾筒包括平行布置的轉換接耳，轉換接耳與滾筒安裝座之間通過轉換插銷相連，轉換接耳之間平行安裝有連桿和滾筒。

7、優選地，所述卡扣機構包括與固定卡盤底部鉸接相連的活動卡盤，活動卡盤的頂端開口與鉸接在固定卡盤頂端的活節螺栓鎖緊機構配合鎖緊；

8、所述輔助絲桿組件包括絲桿本體，絲桿本體的兩端分別設置有正向螺紋柱和反向螺紋柱。

9、優選地，所述導向柱包括導向柱體，導向柱體的頂端加工有齒輪槽；

10、所述套筒管包括套筒主體，套筒主體的頂部固定有用于安裝手搖泵組件的泵安裝座，套筒主體的頂部固定有用于固定第二懸臂骨架的連接座，泵安裝座和連接座之間固定有加強板，套筒主體的頂部加工有齒輪槽，套筒主體的端頭安裝有滑動銅襯套。

11、優選地，所述棘輪機構包括固定在套筒主體頂部的齒輪座，齒輪座上通過棘輪軸安裝有齒輪，齒輪與導向柱的齒輪槽構成齒輪傳動配合，棘輪軸的外端通過摩擦片和鎖緊螺母限位安裝有棘輪，棘輪與棘爪構成棘輪棘爪配合，棘爪通過棘爪安裝銷固定在套筒主體的外壁上。

12、優選地，所述手搖泵組件包括手搖泵，手搖泵的側邊固定有油箱，手搖泵的出油口通過集成閥塊與液壓缸相連。

13、本發明另一方面提供輕型應急拖離跑道裝置的使用方法，包括以下步驟：

14、當需要對飛機的前輪進行支撐進而對飛機進行拖拽時：

15、s1，通過牽引車將應急拖離跑道裝置拖到飛機的機輪所在位置：

16、s2，拆除輔助絲桿組件，將應急拖離跑道裝置的第一懸臂骨架和第二懸臂骨架設置在機輪的兩側；

17、s3，操作手搖泵組件，通過手搖泵組件帶動第一懸臂骨架和第二懸臂骨架相向運動，并使得兩側的活動滾筒逐步夾緊機輪，并最終使得機輪頂升脫離地面；

18、s4，待機輪夾緊頂升完成之后，將輔助絲桿安裝在第一懸臂骨架和第二懸臂骨架的卡扣機構之間，調節輔助絲桿將開口拉緊，以改善機輪應急拖離跑道裝置受力狀態；

19、s5，再使用飛機牽引桿與裝置上的牽引接口對接，即可牽引飛機離開跑道或進行移位。

20、本發明有如下有益效果：

21、1、本發明應急拖離跑道裝置通過液壓缸牽引兩側懸臂滾筒擠壓機輪，當擠壓力在重力方向的分力之和大于機輪的載荷，實現機輪的抬升，從而代替爆胎或剎車抱死的機輪承載飛機的重量。

22、2、本發明可以根據需要設計多套，每套應急拖離跑道裝置設置1件前機輪應急拖離跑道裝置和2件主機輪應急拖離跑道裝置，其中主機輪應急拖離跑道裝置采用對稱結構設計，只需調整牽引桿的位置即可適用左右機輪。

23、3、本發明前機輪應急拖離跑道裝置額定負載按1500kg，主機輪應急拖離跑道裝置額定負載按4000kg，液壓缸有桿腔、額定拉力按30kn進行設計，確保機輪在不使用千斤頂的情況下，裝置能完成機輪的夾持頂升。

24、4、本發明應急拖離跑道裝置采用可移動設計，在裝置上安裝4件帶方向鎖的萬向輪，萬向輪具有轉動靈活的特點，夾持頂升機輪后能夠代替機輪的作用，配合飛機牽引桿，使飛機靈活移動。

25、5、本發明應急拖離跑道裝置通過合理的滾筒調節范圍設計，滿足不同型號機輪不同狀態的外形尺寸。

26、6、本發明應急拖離跑道裝置根據不同機型機輪尺寸及不同狀態機輪輪轂中心高度，設置兩種不同的滾筒高度，并根據滾筒擠壓抬升所需的液壓缸輸出的拉力大小，選用相對應的滾筒夾持頂升機輪。

27、7、本發明利用飛機起落架上機輪安裝的結構特點，采用凸出的滾筒與飛機前機輪、主機輪對接，當應急拖離跑道裝置工作時只與飛機前機輪、主機輪接觸，不會與飛機其他部位接觸。

28、8、本發明應急拖離跑道在裝置采用手動液壓助力，大幅減小手動操作力，降低勞動強度，提高工作效率。

29、9、本發明應急拖離跑道裝置采用對稱凹字型開口結構設計，便于應急拖離跑道裝置與機輪對接，同時只要調整牽引桿的位置即可適用于左右兩側對接的主機輪。

30、10、本發明應急拖離跑道裝置利用液壓助力擠壓機輪實現機輪抬升，裝置與機輪連接穩定可靠，能夠有效避免機輪在牽引過程中從裝置上滑落。

31、11、本發明應急拖離跑道裝置為抵抗液壓缸在驅動滾筒擠壓機輪輪胎或相對運動時產生的彎距，在液壓缸一側設置與液壓缸平行的導向柱、套筒管和棘輪機構，保證裝置兩側滾筒工作時處于平行狀態。

32、12、本發明在導柱組件上設置棘輪棘爪機構，在應急拖離跑道裝置液壓系統意外失效，對導柱進行機械制動，防止機輪突然墜地，產生安全風險。

33、13、本發明為改善前機輪應急拖離跑道裝置承載機輪重量后的應急拖離跑道裝置受力狀態，使其能夠承受飛機牽引桿直接牽引裝置時所受的最大牽引力，將裝置的開口側連接成一個受力狀態更優的封閉式結構，保證使用安全。

34、14、本發明應急拖離跑道液壓系統除液壓缸外采用集成設計，將主要元器件集成安裝在控制閥塊中，減少連接管路。

35、15、本發明單臺應急拖離跑道裝置安裝4件腳輪，該腳輪配備有剎車裝置，具備鎖死功能，保證穩定性。

36、16、本發明應急拖離跑道裝置在懸臂和輪子之間設置有減震機構，其具有良好的減震性能，能夠避免將牽引過程中的振動傳遞至機體，損壞機體或機上設備。

37、17、本發明前機輪應急拖離跑道裝置在懸臂外側按飛機牽引接口尺寸設置牽引接口，當使用裝置與前機輪對接時，飛機牽引桿直接連接裝置上的牽引接口進行飛機牽引，飛機牽引移動時裝置與飛機牽引桿不會產生干涉。

38、18、本發明液壓系統的液壓缸選用雙向缸，便于兩側滾筒間距的調整。

39、19、本發明液壓系統工作介質選用15號航空液壓油。

40、20、本發明應急拖離跑道裝置液壓系統設置有溢流閥，限定系統最大輸出壓力。

41、21、本發明應急拖離跑道裝置各結構件及液壓系統的液壓缸按安全系數3進行結構設計，保證應急拖離跑道裝置具有足夠的結構強度。

42、22、本發明應急拖離跑道裝置采用可伸縮的結構形式降低其運輸體積；通過選用高強度的合金鋼、優化結構設計，減少材料用量，在保證結構強度的基礎上減輕重量。